CUMPLEAÑOS
DE LA SEMANA
ANIVERSÁRIO
DA SEMANA

20 - 5 - Jueves
Anabel Areces
Gustavo Bournaud
Jessica Wagner
María Emilia Tato
Martii Saba
Pablo A Romero Lizardo

21 - 5 - Viernes
Diego Radío
Federico Holzer
Javiera M V Carrera
José Moneta
Pedro Rodríguez

22 - 5 - Sábado
Ale Rall
Charlie Conghos
Daphne Lafert
Franco Greggi
Luis Daniel Camblong
Mariano Fernández
Matías Prieto
Nicholas Robertson

23- 5 - Domingo
Angela Ereñu
Dina Cergneux
Flor Mantero
Horácio Camargo Jr
Joaquín Duarte Argerich
Lucas Massa
Nicolás Vottero

24 - 5 - Lunes
Federico Petersen
Lisandro Sanchez

25- 5 - Martes
Juan ignacio Mazzini
Roberto Szykula
Sergio Grigioni
Valeria Baumann

26 - 5 - Miércoles
Alex Vargas
Claudia Casetta
Fernando Esquivo
Javier Segundo Santangelo
Juan Canale
Lucía Alexandre
Marcelo Marquez
Mariano Castro
Mariano Nasarov
Martín Cloos
Maru Tieri
Pablo Moreno
Ricardo Alberto Goñi
Sebastián Aranguren
Servio Tulio Cipriani Andrade

27 - 5 - Jueves
Carlos Gamboa
Diego García
María Cristina
Marian Greggi
Roberto Paradeda

28 - 5 - Viernes
Ceci Barlett
Fernando Ventura
Gabriel Carabelli
Joaquín Zanardi
Miguel Romera

¡¡MUY FELIZ CUMPLEAÑOS PARA TODOS LOS AMIGOS SAILOR'S !!

MUITO FELIZ ANIVERSÁRIO A TODOS OS AMIGOS DO SAILOR'S

Para ser incluído en esta sección, HAGA CLICK AQUÍ y envÍenos sus datos (día, mes) de su fecha de cumpleaños y nombre completo.

Envie-nos os seus dados (dia, mês) para o seu aniversário

1º TORNEO JARDIN DE LA REPUBLICA
"Copa Bicentenario"
TUCUMAN YACHT CLUB
Dique el Cadillal

FECHA: 22 y 23 de Mayo del 2010.

LUGAR: Tucumán Yacht Club. Dique el Cadillal.

Clases participantes: Laser Standard, Radial y 4.7



CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES:

Sábado 22
10:30 hs Inscripción sede TYC
12:30 hs Acto de apertura y Reunión de Timoneles
13:30 hs Largada 1º regata y a continuación la 2º y 3º
18:30 hs Chocolate.
21:00 hs Cena de Camaradería en el Bar del Tucumán Yacht Club (TYC)

Domingo 23

13:30 hs Largada 4º, 5º regata y a continuación la 6º
18:30 hs Chocolate.
20:30 hs Entrega de premios y menciones especiales


INSCRIPCIÓN: $ 100 por tripulante. Incluye: cena sábado 22/05, almuerzo marinero sábado, domingo, merienda y entrega de premios.

REGLAMENTO: Isaf 2009-2011, Instrucciones de regata


ALOJAMIENTO: se podrá acampar en las instalaciones del TYC, las tripulaciones deberán traer carpa y bolsas de dormir.

"POR favor confirmar asistencia, para una mejor programacion de las actividades"

INFORMACIÓN:
Felipe Garreton-COMODORO -garretonfelipe@hotmail.com
381-155393055
Marcos Torres-
Capitán de Flota laser franciscomarcostorres@gmail.com 381-154017307
Carlos Medici
Medici@arnet.com.ar
0381-156046268
Vallejo Humberto
0381-154985298

Responsabilidad: La decisión de participar en los campeonatos, será de exclusiva responsabilidad de los participantes. La organización de los campeonatos y cualquier otra persona involucrada en la organización no se responsabilizan por cualquier lesión (inclusive muerte), daños materiales o personales, pérdida o reivindicación sustentada por competidores o cualquier asunto relacionado con un competidor antes, durante o después del Campeonato.

Nuevo Blog dedicado a los veleros clase Rio de la Plata.
Su autora es la amiga Tina la Fuente que tantas veces nos acerca información valiosa.

El blog que está muy bueno, es dedicado a los veleros Río de la Plata, su historia, origenes y mucha información de esta clase tan particular de nuestra región.

Gracias Tina por este excelente material que subiste a tu blog.

Link al blog

Control de salud para embarcaciones deportivas que ingresen al Brasil
A partir del 1 de marzo entró en vigencia la resolución RDC Nº 72 - 12 - 2009, que exime a las embarcaciones deportivas del control de salud ( Certificado de Livre Prática ).

Como en las Capitania dos Portos todavía siguen requiriendo el certificado en la ANVISA amablemente nos dieron una copia de la resolución para entregar en lugar del certificado.

Link a la resolución original: ANVISA - Agência Nacional de Vigilância Sanitária

Resumen de la resolución, recomendado llevar impreso:

Resolução da Diretoria Colegiada - RDC Nº 72, DE 29 DE DEZEMBRO DE 2009

Dispõe sobre o Regulamento Técnico que visa à promoção da saúde nos portos de controle sanitário instalados em territorio nacional, e embarcações que por eles transitem. A Diretoria Colegiada da Agência Nacional de Vigilância Sanitária, no uso da atribuição que lhe confere o inciso IV do art. 11 do Regulamento aprovado pelo Decreto nº 3.029, de 16 de abril de 1999, e tendo em vista o disposto no inciso II e nos §§ 1º e 3º do art. 54 do Regimento Interno aprovado nos termos do Anexo I da Portaria nº 354 da ANVISA, de 11 de agosto de 2006, republicada no DOU de 21 de agosto de 2006, em reunião realizada em 16 de dezembro de 2009, adota a seguinte Resolução da Diretoria Colegiada e eu, Diretor-Presidente, determino a sua publicação:

Art. 1º Fica aprovado o regulamento técnico que estabelece os requisitos mínimos para a promoção da saúde nos portos de controle sanitário instalados em território nacional, e embarcações que por eles transitem, nos termos desta Resolução.

Art. 25. Estão isentas da Solicitação do Certificado de Livre Prática, as embarcações:

I - de esporte e recreio, sem fins comerciais;

II - de pesca, sem fins comerciais; - III - que realizam navegação de apoio portuário e apoio marítimo, exceto as que operem serviços sujeitos a vigilância sanitária; - IV - da Marinha do Brasil ou sob seu convite, utilizadas para fins não comerciais; - V - classificadas como plataformas de estrutura fixa, localizadas em águas sob jurisdição nacional;

CAPÍTULO VII - DAS DISPOSIÇÕES FINAIS

Art. 116. Ficam revogadas a Resolução RDC nº. 217, de 21 novembro de 2001, a Resolução RDC nº. 35, de 08 de fevereiro de 2002, a Resolução RDC nº. 337, de 07 de dezembro de 2005 e a Resolução RDC nº. 89, de 27 de dezembro de 2007, e demais disposições em contrário.

Art. 117. Esta Resolução entra em vigor na data de sua publicação produzindo efeitos a partir de 01 de março de 2010.

DIRCEU BRÁS APARECIDO BARBANO

Por: Omar Sanchez

En la primera entrega, Cloos contaba en el final sobre sus inicios en la Federación Argentina de Yachting remarcando que las medallas las ganan los deportistas; - "Así seguíamos a los equipos muy de cerca y bueno el resultado fue que en todos los Juegos, la vela ganó alguna medalla. Ojo, el mérito es del deportista y eso es así. Quizás si esos deportistas no eran los que estaban, Argentina no conseguía las medallas."

FE DE ERRATAS La semana pasada en la primera parte del Reportaje a Alejandro Cloos, confundí a dos grandes figuras pero que no tienen nada que ver. Pido perdón porque en donde Alejandro nos comenta sobre los timoneles de Optimist de su época, nos menciona a Edy Branz; "..Por eso cuando había Campeonatos en San Isidro, todos los chicos del YCO entre los que estaba Edy Branz y otros chicos. Cuando salíamos del colegio nos íbamos al Club y navegábamos en conserva con los Optimist hasta San Isidro..." Eso es lo que decía Ale. Pero para los dedos que tiepean, al desgravar la nota les sonó a Eddie Grants. Un famoso músico de la década del ochenta. Muchísimas gracias a Catalán Benarós quien con gran humor me avisó del error.

Videos del reportaje

Sailor's Weekly (SW): Pero bueno sin la estructura que da la FAY y los fondos del gobierno, muy probablemente muchas de esas medallas tampoco se hubiesen conseguido y seguramente que si se hubiese contado con más recursos económicos, se hubieran logrado alguna medalla más.

Alejandro Cloos (AC): Si, si o no. Porque muchas veces veo en los países que tienen todo servido… esto se lo digo siempre a los chicos cuando estamos en los JJOO, cuando estamos ahí y llegó la hora de la verdad les digo; " A estos flacos que están acá, les dieron todo y los trajeron de la mano. En cambio ustedes la tuvieron que pelear y remar como si fuera una montaña que treparon con las uñas. Ustedes la sufrieron para llegar hasta acá. Acuérdense de todo lo que lucharon para llegar acá… y bueno ahora vayan y ganen."

Desde el sufrimiento y el esfuerzo, tú postura es totalmente distinta, vos llegás peleando y peleando hasta que llegás, y bueno ahora seguís con el mismo ímpetu de lucha. No te importa nada y salís con todo a ganar. Por eso el posicionamiento psicológico para la competencia es mucho mejor.

Si vos tenés todo servido…… Yo te digo que hay países que los deportistas están muy cómodos esperando que les den todas las cosas y si no les dicen, no entrenan. Por eso a veces cuando hay demasiada organización, si realmente el deportista no tiene ese fuego interno, no se prende sólo ese fuego. Acá veo todo el tiempo chicos nuevos, hay un grupo de base muy interesante, en Windsurf hay muchos chicos nuevos y se está trabajando muy bien. La flota de la clase 420 está muy activa y tienen un Mundial en Argentina al igual que los 29er que tienen un Mundial y hay muchos chicos navegando. En Laser están como locos, los chicos salen a entrenar en la semana, gimnasio y bueno todo eso se está trabajando desde el esfuerzo. Entonces eso te da una pauta de que van a llegar, que van andar bien. Pero se hacen desde el esfuerzo, nadie les regala nada.

SW: Extraordinarios los resultados en los Juegos Odesur ¿Algunas vez antes se habían conseguido tantos oros en los Odesur? Casí todos los argentinos que compitieron en Vela, ganaron la medalla de oro, es espectacular ¿no?

AC: En los Juegos Odesur nos fue muy bien. Lo que pasa es que en Sudamerica, en vela hay mucho nivel.

SW: Si, por eso no es fácil lograr lo que se consiguió esta vez en Colombia.

AC: No es nada fácil porque por ejemplo Laser; el chileno Del Solar es top five del ranking mundial, el brasilero Fontes también, bueno Julio también, el colombiano que anda muy bien, el ecuatoriano… Todos ponen plata, vienen a navegar y todos compiten muy fuerte a nivel internacional.

SW: Si, además en el caso del Laser, me imagino que las condiciones no eran las más favorables para Julio Alsogaray.

AC: En el caso de Julio no, porque él está en unos 85kg y tuvo que correr contra chicos que son nuevos en Laser y que pesan 76kg como es Zimermann de Perú que aparte es un excelente navegante, no es que solamente es liviano y nada más. También son timoneles de primer nivel.

Entonces hay que remarla en condiciones donde tenés pocas herramientas; no tenés ola, no tenés corriente, no tenés viento y el barco no planea, no podés aplicar muchas de las técnicas. Lo mismo le pasó a Lucas en Sunfish. Las condiciones fueron totalmente adversas para él, en un barco donde nuestra experiencia es muy escasa, porque no tenemos flota.

SW: Si, pero Lucas es muy bueno también en Sunfish.

AC: Si él ganó un Mundial y también el Sudamericano dos meses antes de los Juegos Odesur. Si hubiese tenido dos nudos más de viento, creo que ya estaba en la punta. Porque con velocidad, podía aplicar una táctica distinta que no es la que hacés cuando no tenés velocidad. Cuando no tenés velocidad empezás a aumentar el riesgo, y en una cancha tan aleatoria como esa…. No sale bien.

SW: ¿Cómo ves lo que pasó con Mariano Reutemann en Windsurf? Él ganó todas las regatas pero se tuvo que conformar con la Medalla de Plata.

AC: Mariano ganó todas las regatas, si. Pero en una fue clasificado OCS (en esta regata también llegó primero) y al no haber descartes, el ganar todas las regatas no le alcanzó para tener el mejor puntaje final.

Para mi hubo un error de la organización de regatas. El programa original de las competencias aprobado por la Confederación Sudamericana era más largo, algo como 6 u 8 días. Incluso cuando hubo unas consultas, sugerí que sean varios días de reservas por el escaso viento, porque yo fui hacer una verificación como técnico por la Confederación Sudamericana, al lugar.

La organización dispuso a último momento que se compitiera en sólo 3 días y uno más de reserva por si no se llegase a correr "NINGUNA" regata y el evento no fuese válido. Con tan poco viento y siguiendo las recomendaciónes de la clase internacional -que dispone que no se corran más de dos regatas por día cuando no hay en alguna de ellas condiciones de planeo- Era imposible que se pudiese aplicar un descarte ya que no iban a poder hacer más de 6 regatas em total y el descarte se estableció para más de 7 regatas.

Aquí salta otro error del Comité organizador, ya que la regla de la ISAF B8.2 establece que en Windsurf de recorrido se aplica un descarte con 5 a 11 regatas.

Entonces como el lugar era complicado por el viento, propusimos hacer varios días de regata. No me acuerdo bien pero fue algo de 6 días, como para asegurar el Campeonato. Porque después de todo esto, lo peor que puede pasar, es que Vela no entregue medallas. Porque sino al yachting no lo vuelven a poner más en los Juegos. Hacen el cálculo de cuanto les costó el deporte y si no hay medallas ese gasto es ridículo. Es como que pongan Ski de nieve, y no nieva.

Bueno por eso sugerimos hacer un programa largo de varios días, pero no sé porque, después la organización lo achicó mucho y lo fijaron en 3 días de competencias, y 3 días no es nada. Entonces en Windsurf era imposible que haya descarte. Porque no iba haber condiciones de planeo y la clase te exige que para largar 3 regatas por día, al menos en una tiene que haber condiciones de planeo para disminuir el esfuerzo físico.

Nunca iba haber condiciones de planeo, eso ya se sabía. Porque necesitas como mínimo 10 nudos constantes de viento, durante toda la regata. Largaron regatas con una lágrima de viento. Había regatas donde deben haber soplado el anemómetro para llegar a los 4knts. Entonces obviamente no se llegó al descarte, había un día de reserva pero no se corrió. Deberían haber puesto un descarte con 6 regatas o un día más de regatas para llegar a las 7 pruebas y así tener el descarte. Tendrían que haberlo organizado distinto.

Para mí lo que pasa es que en Windsurf hay poca preparación de Oficiales y Jueces, en todo el mundo, hay poca gente que sabe y entiende el concepto del Windsurf, que es distinto. Entonces organizan todo pensando en las demás clases y después se acuerdan que también tienen que largar Windsurf, y hasta los recorridos son distintos y las distancias también.

Cuando llegué a Colombia les pregunté asombrado ¿Los Windsurf van a correr con los Lightning? Si, me contestaron. Bueno les dije, cuando soplen 15 nudos, las tablas van a terminar el recorrido en 15 minutos, mientras que los otros tardan 45. Pero si hay 4 nudos de viento, los Lightning van hacer la regata en media hora mientras que Windsurf no van a llegar ni al primer barlovento, se van a morir de un infarto antes de llegar a la primera marca . Entonces ahí se dieron cuenta que tenían que poner otra boya y hacer un recorrido especial para las tablas. Por eso te quiero decir que no hay un ejercicio de largar regatas de Windsurf.

Nosotros cuando organizamos los Juegos Odesur, acá en Bs. As. El tema del Windsurf lo trabajamos mucho con Hernán Vilá que la tiene clarísima. Yo estaba de Chairman de ese campeonato y Hernán supervisaba lo que tuviese que ver con las tablas.

Entonces analizamos mucho todo el tema del recorrido, las distancias. Porque al bajar el viento, los ángulos de ceñida se abren mucho, la tabla orza muy poco. Entonces en 10 minutos avanzaron 100 metros a la marca. Avanzan muy poco porque navegan muy derivados. Por eso el recorrido tiene que ser distintos y hasta los ángulos del reach tienen que ser diferentes. En Buenos Aires se organizó así, y todo salió bien.

Lo que le pasó a Mariano fue que después de venir ganando todas las regatas, en una largó pasado, que en realidad nosotros vimos el video, y si es que largó pasado. Porque es muy difícil determinar. La boya era tetraédrica, esas que el perfil es como un triángulo, vos no ves bien en donde termina la boya porque se mete en el agua. O sea, como marca de partida no es adecuada por su forma.

Después, vos estás en la lancha a unos 2 metros del agua, o sea tu altura, más la altura de la cubierta. Por eso hay un triángulo desde tu vista, es decir que dentro del mismo plano hay también un triángulo. El casco de la tabla está al ras del agua, porque no es la vela, es el casco. La boya está otra vez para arriba. Entonces es un triángulo que es muy difícil de enfilar, porque vos no estás enfilando todo en una sola línea.

SW: Digamos que si estuvo pasado fue por muy poco, al límite. No es que largó pasado 5 segundos.

AC: No, no. Si largó pasado, habrá sido por 10cm, una cosa así. No fue sólo él, sino que un grupo de tablas avanzaron todos juntos y de ese grupito, él era el más atrasado. Porque sabiendo que no había descarte, se mantuvo más conservador.

De ese grupito que eran 3 tablas… ojo que creo que toda la flota era de 8, y de ese grupito, él largó un poco más atrás. Estaba con dos que lo apuraron en la largada. Eran flacos que no peleaban la medalla, y bueno ahí lo pusieron pasado.

La oficial de día fue con argumentos muy bien estudiados para defender su postura y yo estuve en la protesta como oyente. Hicimos un pedido de reparación y presentamos el video como prueba. Incluso cuando vieron el video, el jurado le preguntó a la oficial de día si se mantenía en su postura. Porque si ves el video, decís que no largó pasado. Está dentro de la flexibilidad en el criterio de lo que es estar pasado y lo que no. Porque todo es móvil, el oficial de día está en una lancha que se mueve, la boya no está clavada al fondo y también se mueve, la tabla no tiene timón ni nada. Entonces Pensás ¿Eso es pasado para vos? Bueno no lo podíamos creer. Ni siquiera es que él estaba primero del barlovento, sino que estaba tapado por otro. O sea que verlo pasado era casi imposible.

Mariano sabía que tenía que ser conservador en las partidas por no haber descartes, y por ser el más rápido. Tuvo mucho cuidado de avanzar más lento que los demás y estaba seguro que no era él el que estaba pasado en esa largada sino los demás. De lo contrario hubiese vuelto y seguramente ganado esa regata también.

Continúa la próxima semana.

Nacho Varisco, Javier Krick y Klaus Lange, timoneles de Optimist junto a Marcos "Pájaro" Montanaro y Rodrigo Benedetto, entrenadores oficiales del equipo
2da Parte.

Foto: Matías Capizzano
Una semana antes a que comience el tradicional Campeonato San Isidro Labrador, del Club Náutico San Isidro. Tuvimos la oportunidad de entrevistar al actual Campeón Sudamericano de Optimist, Ignacio Varisco y dos de los seleccionados para el Campeonato Norteamericano de la clase, Javier Krick y Klaus Lange, junto a sus entrenadores "Pájaro" Montanaro y Rodrigo Benedetto.

Al finalizar la primera parte de la entrevista, publicada en nuestra anterior edición. Marcos nos decía; "El año pasado fue un muy buen año y este es un desafío que empezó muy bien, pero es un cambio constante. Porque mientras nosotros estamos trabajando, los demás países también están trabajando. Para mi, todavía estamos un escalón abajo de las grandes potencias en Optimist."

Rodrigo Benedetto (RB): El nivel de la clase levantó mucho desde el sudamericano que se disputó en Paracas, Perú en el 2008. Se trabajó mucho y estuvimos haciendo un entrenamiento fuerte en Mar del Plata donde navegamos durante más de un mes.

SW: ¿Eran injustas las críticas que había hace unos años sobre la caída en el nivel de la flota nacional?

RB: No, no creo que hayan sido injustas. Pero hubo varios motivos para que eso suceda. Afuera el nivel también levantó, Todo empezó con la crisis del 2001, la migración de muchos entrenadores argentinos al exterior que hicieron levantar el nivel en otros países y por otra parte nosotros caímos. Entonces se ampliaron las diferencias.

Marcos Montanaro (MM): Además antes no estaba toda la organización que hay hoy, entre los clubes y la FAY.

RB: Ahora hay un nexo entre la Asociación, los entrenadores nacionales y todo eso, antes no existía y la Asociación, eran los mismos padres. No se consultaba mucho a los entrenadores y se hacían los campeonatos selectivos sin tener en cuenta muchos aspectos.

SW: Digamos que está haciendo un muy buen trabajo Luis Velasco.

RB/MM: Si.

RB: La FAY, la AOA y los entrenadores estamos todos trabajando mancomunadamente. El año pasado se han organizado clínicas y campeonatos en distintos puntos del país, tanto para timoneles como para principiantes y han sido de gran utilidad.

SW: Klaus ¿Cuántos años tenés?

Klaus Lange (KL): 15

SW: Este es tu último año.

KL: Si.

RB: Klaus empezó de grande y progreso muy rápido. Por supuesto que lo conveniente es empezar desde chicos, tipo 7 u 8 años en escuela.
Hoy el nivel más fuerte en Optimist, está en Asia; Tailandia, Malasia, Singapur y China.

MM: Pero ellos apuntan a otra cosa, apuntan más a los Juegos Olímpicos. O sea, se prepara a los chicos, pensando en futuros deportistas Olímpicos.

Nosotros como entrenadores, sabemos que el Optimist es un barco de paso. Así que no son tan importantes los resultados. Hay muy buenos navegantes que en Optimist no consiguieron ningún resultado importante. Sin embargo después fueron excelentes timoneles.

Un paso más importante me parece, es no tener deserción y por eso es también muy importante todo el trabajo de las escuelas en los clubes. Todavía no estamos como queremos, creo que hay muchas cosas por hacer. Pero hay un gran potencial.

RB: Para mi es muy importante apoyar al chico que pinta para campeón o quiere en el futuro hacer una campaña olímpica como al que le interesa aprender a navegar para poder cruzar a Colonia con la flia el día de mañana, todos forman parte de esta clase y por eso hay tantos chicos navegando.

SW: ¿Sienten alguna diferencia importante, o miedo cuando van a navegar al mar?

KL: La ola es más grande, eso cambia mucho. La ola del Río de la Plata es difícil porque es alta y corta.

SW: ¿Eso hace que después te parezca más fácil navegar en el mar?

KL: Si. Es más, a los que vienen de afuera a correr acá, les parece muy difícil esta cancha.

SW: Pero en el mar, no les da un poco más de miedo estar arriba del Optimist.

KL: En Mar del Plata, cuando sopla y hay ola… Te la tenés que bancar. Obvio que a veces te cagas porque viene una ola grande que te rompe y…. Igualmente acá se pone bueno cuando sopla del sudeste y se arma ola.

SW: En Canadá, al ser un lago me imagino que pueden tener condiciones similares a las del Río de la Plata.

RB: Si, En Canadá nos pueden tocar condiciones parecidas, la ola es similar. Esta bastante bueno el lugar.

SW: ¿Cómo hacen con el colegio cuando tienen que viajar a un Campeonato? ¿Se guardan los días para poder faltar, o cómo hacen?

Ignacio Varisco (IV): Nos hacen un permiso especial.

RB: La Federación les extiende una carta para presentar en el colegio y les dan los días, porque van a representar al país. De todas formas, el viaje retrasa el estudio y se tienen que poner las pilas para después estar al día en el colegio.

IV: Si a mí cuando viaje para correr el Sudamericano en Punta del Este, me afecto en el colegio y ahora me está costando actualizarme. Pienso que si tuviera que viajar al norteamericano sería mucho peor porque tendría que faltar al colegio como un mes.

SW: Javier, contame ¿Cómo te fue en Punta del Este?

Javier Krick (JK): Clasifiqué 6to.

SW: ¿Los barcos que les dieron, eran iguales que los que usan acá?

IV: Más o menos.

MM: Igualmente todos los barcos eran iguales entre sí porque los provee la organización. Son todos malos, pero iguales.

SW: ¿Cómo les afecta la contaminación y que piensan?

KL: Yo veo siempre basura en el río y se te puede enganchar, es raro que pase pero cada tanto sucede.

RB: Cada vez que hay una crecida grande o una lluvia muy fuerte de esas que inundan Bs. As. Toda la basura va a parar al Río de la Plata y es impresionante verlo. Es una lástima y cada vez está más contaminado. Fíjate lo que pasó esta semana con la plataforma petrolera en el Golfo de México. Parece que en todo el mundo la cosa está cada día peor.

MM: Más allá de lo de esa plataforma, pienso que lo de acá puede ser más controlable. Creo que es una cuestión cultural. Muchas veces viajo a distintos espejos de agua en el interior… y navegar en lugares donde está todo limpio, es increíble.

Pienso que cuanto más gente disfrute del río y se vuelque a las actividades náuticas, más se va a cuidar de no contaminar. Creo que no basta con una campaña publicitaria. Creo que hay que involucrarse en el tema y si vos estas todos los fines de semana navegando, te va a costar más tirar un papel a la calle o la colilla de cigarrillo. Por eso creo que es muy importante para la conservación, fomentar los deportes náuticos.

SW: ¿Si, me imagino que no se deben ver chicos de Optimist tirando el paquete de alfajor al agua?

(IV/KL/JK): No.

RB: En una regata te pueden protestar si te ven haciendo eso. Pero más allá de eso, no se ve en general a la gente que navega a vela, contaminar el río de esa manera. Desde escuelita se les enseña a los mas chicos a cuidar el medio ambiente.

SW: ¿Qué es lo que más les gusta del Optimist?

JK: La cantidad de regatas y chicos que corren.

IV: En otras clases no hay tantos barcos como en las regatas de Optimist.

SW: Son complicadas las largadas ¿Cómo hacen para saber a donde está la línea de largada en esos segundos antes del top. Es muy fácil pasarse?

IV: Si.

RB: Sí tenés una costa, una referencia fija como edificios, antenas, etc, con la que puedas enfilar la línea, es una gran ayuda. Muchas veces trabajamos este aspecto, hay distintas formas y se entrena bastante con ejercicios de orientacion.

El lugar más fácil para pasarte es el medio de la línea, en donde tenés la peor visibilidad. Porque sí estas en uno de los extremos tenés la referencia de la boya o de la lancha. Pero en el medio no tenés mucha visibilidad y podes pasarte o también podes largar muy atrás.

Continúa la próxima semana.

Final del Campeonato Metropolitano
para barcos de fórmulas.

Foto: Yacht Club Argentino

Lunes 17 de mayo -
El tradicional Campeonato Metropolitano, organizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro con el auspicio de Buquebus, finalizó los días 15 y 16 de Mayo con los recorridos barlovento – sotavento y fijo. En esta oportunidad participaron 41 embarcaciones en las fórmulas ORC Internacional (6), ORC Club (26), PHRF (2), Veleros Clásicos (4) y la Clase S40 OD (3), que sumadas a las regatas de crucero del primer fin de semana la cifra alcanza las 106 embarcaciones.

El sábado se programaron dos pruebas frente al Puerto de Buenos Aires, con 6 piernas para ORC Internacional y los S40 OD y 4 para el resto de los participantes. La primer largada se realizó a partir de las 10:00 horas para los S40, en segundo término las Series A de todas las Fórmulas, luego partieron las Series B y por último las Series C junto a los Veleros Clásicos. En la partida el viento se encontraba del sector S con 18 nudos de intensidad y corriente en creciente. La Comisión de Regata realizó un cambio de recorrido en la cuarta pierna debido a un borneo de 20 grados a la izquierda, cuando el viento incrementó su fuerza hasta los 20 nudos.

La segunda regata de la jornada se largó a continuación, con el mismo orden de partidas y mismo recorrido que la primera prueba. Durante la largada el viento aumentó aún más su intensidad llegando por momentos a los 25 nudos. Esto produjo algunos abandonos debido a las roturas de las velas y maniobras complicadas en las embarcaciones. Es de destacar que en el momento del inicio de la regata la Comisión izó la bandera “Yankee”, lo que obligó a los competidores a usar salvavidas en forma obligatoria.

Ganadores del primer Barlovento Sotavento:
Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie A: “J Cabot Mad Max”; Serie B: “Shangai Baby”.
Clase S40 OD: “Negra”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie C: “SI”; Serie A: “Matrero”; Serie B: “Baloo”.
Fórmula PHRF:
Serie B: “Samurai 3”.
Veleros Clásicos: “San Antonio”.

Ganadores del segundo Barlovento Sotavento:
Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie B: “Shangai Baby”; Serie A: “J Cabot Mad Max”.
Clase S40 OD: “Negra”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie A: “Califa 3”; Serie B: “Baloo”; Serie C: “SI”.
Fórmula PHRF:
Serie B: “Samurai 3”.

El Domingo se realizó el Recorrido Fijo con 13.4 millas de extensión. La largada se estableció al S del Km 5 del Canal Sur de Acceso al Puerto de Buenos Aires. Las embarcaciones debieron virar boyas inflables en cercanías de los Km 10 y 12 del mismo Canal, otra frente a Dock Sud y una más alejada fondeada en proximidades de la Toma de Agua de Bernal, con la llegada nuevamente en el lugar de la partida.

Las distintas Fórmulas y Series largaron a partir de las 10:00 horas en el mismo orden que el día anterior. El “J Cabot Gaucho” largó pasado pero se rehabilitó inmediatamente. Durante la partida el viento provenía del sector S con 22 nudos de intensidad y rachas que llegaron a los 26, con corriente en bajante. Estas condiciones fueron cambiando paulatinamente hasta el final de la regata donde el viento rotó al SE disminuyendo hasta los 6 nudos, con la llegada de los últimos barcos.

Ganadores del Recorrido Fijo:
Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie A: “J Cabot Gaucho”; Serie B: “Shangai Baby”.
Clase S40 OD: “Negra”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie A: “Matrero”; Serie B: “Furtivo”; Serie C: “Charango Dos”.
Fórmula PHRF:
Serie B: “Ráfaga”.
Veleros Clásicos: “San Antonio”.

Finalizada la prueba del domingo, se realizó la entrega de premios junto a un agasajo para los participantes, en el edificio Carlos Corna Badaracco de la Sede Dársena Norte. La Clase S40 OD finalizarán el Campeonato el próximo fin de semana con dos recorridos Barlovento Sotavento el sábado y dos más el domingo.

Resultados finales del Campeonato Metropolitano 2010:

Fórmula ORC Internacional:
Serie A:
1º “J Cabot – Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA
2º “J Cabot – Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA
3º “Cuique Summ V” – Millenium 42 – Augusto Bassanetti. YCA

Serie B:
1 º “Shangai Baby” – Mystic 360 – Jorge y Lucio Neuman. CNA
2º “Max Power” – Match 30 – Arturo Morgan. CUBA
3º “Yacy 2 – Río Uruguay Seguros” – Magic 33.3 – Raúl Novella. YCE

Clasificación General:
1º “J Cabot – Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA
2º “J Cabot – Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA
3º “Cuique Summ V” – Millenium 42 – Augusto Bassanetti. YCA

Fórmula ORC Club:
Serie A:
1º “Califa 3” – Farr 44 – Miguel Denovi Rueda.YCA
2º “Matrero” – Frers 50 – Toribio de Achával. YCA
3º “María María” – Volker 39,5 – Martín Nacarato. CUBA

Serie B:
1º “Furtivo” – Pandora 34 – Esteban Torquiana. CNZ
2º “Baloo” – Pandora 34 – Pablo Maseroni. CVB.
3º “Barón Rojo” – Mystic 290 – Diego Belli. YCA

Serie C:
1º “Charango Dos” – Regge 34 – José María Girod. CUBA
3º “SI” – Plenamar 27 – Gonzalo Aragón. CUBA
2º “Tímido II” – Resch 32 – Roberto Ferrario. CNSI

Clasificación General:
1º “Califa 3” – Farr 44 – Miguel Denovi Rueda.YCA
2º “Charango Dos” – Regge 34 – José María Girod. CUBA
3º “Furtivo” – Pandora 34 – Esteban Torquiana. CNZ

Fórmula PHRF:
Serie A:
1º “Borneo” – Super 11 – Pedro Cuervo Díaz. CRLP
2º “Bribón” – Lotz 290 – Josefina Azzali. CNSI
3º “Cruz del Sur” – Plenamar 360 – Mario La Rosa. MSOL

Serie B:
1º “Ráfaga” – Conte 24 – Ricardo Trueba. CBC
2º “Samurai 3” – Holland 34 – Martín Etulián. YCBA
3º “Bonita” – J24 – Julio Tavella. CNSI

Serie C:
1º “Haddock” – Pandora 23 – Pablo Mizes. CVB
2º “Fiammetta” – Raúl Monsegur – CNSI
3º “Extra” – Plenamar 27 – Eduardo Catalá. CNSM

Fórmula Veleros Clásicos:
1º “San Antonio” – Ricardo Galarce. YCA
2º “Delphis” – Daniel Sielecki. YCA
3º “Ollantay” – Sergio Cardini. CNSI

Información de prensa del Yacht Club Argentino.

Regata Buenos Aires - Colonia -
Buenos Aires

Lunes 10 de mayo de 2010 -
Originalmente programada con destino a la Escuela Naval Militar en el Puerto de La Plata, se cambio por el recorrido de la regata crucero del Campeonato Invierno. Por esto el Sábado 8 de Mayo se dio partida con rumbo a Colonia del Sacramento en Uruguay, una fecha más del Campeonato Río de La Plata, coorganizado por el Yacht Club Argentino y el Club Náutico San Isidro, contando con el auspicio de la empresa "Buquebús".

Con una importante convocatoria para esta ocasión, se inscribieron 103 embarcaciones en las Fórmulas O.R.C. Internacional (9), O.R.C. Club (46), O.R.C. Club Tripulaciones en Dobles (9), P.H.R.F (29) y Veleros Clásicos (9). El recorrido hacia la Ciudad de Colonia tuvo como marcas para las dos primeras Fórmulas los Km 14 del Canal Mitre, Km 19 del Canal de Acceso, Km 49.9 del Canal Farallón y Km 3 de Colonia. Las restantes debieron virar los Km 14 del Canal Mitre, Km 60.1 del Canal Farallón y el Km 3 de Colonia.

Desde la embarcación “Ariel”, quién acompaño la regata a Uruguay, se realizaron cuatro partidas cada cinco minutos a partir de las 10 horas, en inmediaciones del Km 18 del Canal Emilio Mitre. No se registraron barcos pasados.

Las condiciones meteorológicas durante el comienzo de la competencia presagiaban una regata sin grandes inconvenientes. En el inicio el viento se presentaba del sector SW con 6 nudos de intensidad y corriente en creciente. Durante el transcurso de la prueba fue rotando hacia el SE, disminuyendo su fuerza hasta casi desaparecer en proximidades de la costa Uruguaya. Para los últimos barcos en arribar fue una larga espera hasta entrada la noche, buscando el viento para cruzar la línea de llegada en la Farola del Puerto Deportivo.

Ganadores de la primera etapa:
Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie A: “J Cabot Mad Max”; Serie B: “Max Power”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie A: “Califa 3”; Serie B: “Barón Rojo”; Serie C: “Charango Dos”.
Fórmula PHRF:
Serie A: “Borneo”; Serie B: “Bonita”; Serie C: “Haddock”.
Veleros Clásicos: “Delphis”.
Fórmula ORC Club Tripulaciones en Dobles: “Marca II”.

El regreso a Buenos Aires se efectuó el domingo 9, programado inicialmente a partir de las 10 horas, se largó a las 11:30 debido a la demora en los trámites de despacho de las embarcaciones participantes con la Prefectura local. El recorrido fue similar a la primera pierna para las distintas Fórmulas pero en sentido inverso. Las largadas se realizaron en el mismo orden que en la etapa anterior.

La partida se efectuó con viento de 4 a 6 nudos del sector NW. Estas condiciones se mantuvieron durante casi toda la regata hasta las proximidades de Dársena Norte donde el viento rotó levemente al N aumentando su intensidad. Al igual que la ida a Colonia, durante la noche disminuyó el viento hasta desaparecer, lo que originó algunos abandonos de la competencia, arribando el último barco pasada la una de la madrugada del lunes.

El fin de semana siguiente, 15 y 16 de mayo, finalizará el Campeonato Metropolitano con dos recorridos barlovento – sotavento programados para el sábado y un recorrido fijo el domingo. A continuación de la última prueba se realizará la entrega de premios junto a un agasajo a los competidores.

Ganadores de la segunda etapa:
Fórmula ORC Internacional:
Clasificación General y Serie A: “J Cabot Mad Max”; Serie B: “Shangai Baby”.
Fórmula ORC Club:
Clasificación General y Serie B: “Extra Brut”; Serie A: “Califa 3”; Serie C: “Panete”.
Fórmula PHRF:
Serie A: “Bribón”; Serie B: “Bonita”; Serie C: “Haddock”.
Veleros Clásicos: “Delphis”.
Fórmula ORC Club Tripulaciones en Dobles: “Matrero II”.

Resultados finales ida y vuelta a Colonia:

Fórmula ORC Internacional:
Serie A:
1º “J Cabot – Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA
2º “Cuique Summ V” – Millenium 42 – Augusto Bassanetti. YCA
3º “J Cabot – Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA

Serie B:
1º “Max Power” – Match 30 – Arturo Morgan. CUBA
2º “Yacy 2 – Río Uruguay Seguros” – Magic 33.3 – Raúl Novella. YCE
3º “Patagonia 3” – Beneteau 36.7 – Ramiro Tiscornia. CNSI

Clasificación General:
1º “J Cabot – Mad Max” – Mumm 36 – Julián Somodi. YCA
2º “J Cabot – Gaucho” – Soto 40 – Carlos Belchor. YCA
3º “Cuique Summ V” – Millenium 42 – Augusto Bassanetti. YCA

Fórmula ORC Club:
Serie A:
1º “Califa 3” – Farr 44 – Miguel Denovi Rueda.YCA
2º “Matrero” – Frers 50 – Toribio de Achával. YCA
3º “Super Ego” – Pandora 31 – Sebastián Rodriguez. CVB

Serie B:
1º “Company” – Bora Bora 315 – Alejandro Turney. CNSI.
2º “Baloo” – Pandora 34 – Pablo Maseroni. CVB.
3º “Don Antonio” – Fran 37 – Martín Mieres. CNSI

Serie C:
1º “Charango Dos” – Regge 34 – José María Girod. CUBA
2º “Tímido II” – Resch 32 – Roberto Ferrario. CNSI
3º “Tortuguita III” – Cadete – Ricardo Buljevich. YCA

Clasificación General:
1º “Califa 3” – Farr 44 – Miguel Denovi Rueda.YCA
2º “Charango Dos” – Regge 34 – José María Girod. CUBA
2º “Tímido II” – Resch 32 – Roberto Ferrario. CNSI

Fórmula PHRF:
Serie A:
1º “Borneo” – Super 11 – Pedro Cuervo Díaz. CRLP
2º “Bribón” – Lotz 290 – Josefina Azzali. CNSI
3º “Cruz del Sur” – Plenamar 360 – Mario La Rosa. MSOL

Serie B:
1º “Bonita” – J24 – Julio Tavella. CNSI
2º “Ráfaga” – Conte 24 – Ricardo Trueba. CBC
3º “Lua Forever” – Carabelli 32 – Eduardo Sieburger. YCA

Serie C:
1º “Haddock” – Pandora 23 – Pablo Mizes. CVB
2º “Fiammetta” – Raúl Monsegur – CNSI
3º “Extra” – Plenamar 27 – Eduardo Catalá. CNSM

Fórmula Veleros Clásicos:
1º “Delphis” – Daniel Sielecki. YCA
2º “Ollantay” – Sergio Cardini. CNSI
3º “San Antonio” – Ricardo Galarce. YCA

Fórmula ORC Club Tripulaciones en Dobles:
1º “Travesía” – Roy 32 – Marcelos Vargas. CNSI
2º “Big Bang” – F&C 40 – Omar Lauda. YCA
3º “Correntoso” – Corum OD 27 – Alejandro Laurence. YCA

Más información

Información de Prensa del Yacht Club Argentino.

Dulter Manhães, windsurfista buziano, sofreu um aneurisma cerebral
Murillo Novaes nos informa sobre esta lamentable noticia

Querido, querida,

Nossa amiga Cris Oliveira informa, direto de Búzios, sobre o jovem velejador campeão da Regata Rei de Búzios e técnico de RS:X de outros jovens talentos: "Dulter Manhães, windsurfista buziano, sofreu um aneurisma cerebral. Foi transferido com urgência, de helicóptero, do Hospital de Búzios para Itaperuna para ser operado. Vamos orar por ele! Eu e Bimba acompanhamos tudo hoje de manhã no hospital, até a partida do helicóptero e estamos aguardando notícias da família”. Toda energia positiva para ele!! Amém!!

Murillo Novaes

YACHTS IN MOTION, EL CAMINO MÁS FÁCIL PARA LLEGAR AL MUNDIAL DE ALICANTE 2010

Alicante, 20 de mayo de 2010.- El Mundial 2010 de Platú 25 en Alicante avanza, y lo hace con paso firme. Para llegar a la gran cita, que tendrá lugar en aguas del Real Club de Regatas de Alicante entre los días 18 y 24 de julio, el Comité Organizador cuenta con una de las empresas especializadas en el sector del transporte en la Comunitat Valenciana, Yachts in Motion, cuya experiencia, tanto a nivel Nacional como Internacional, son uno de sus mejores avales.

Nacho Cigalat es el gerente y director de toda la logística que se realiza, acumulando una experiencia de más de 20 años en el transporte marítimo internacional. Ha coordinado operaciones de un altísimo nivel logístico como fue la descarga en Valencia del trimarán de BMW Oracle y del catamarán del equipo Alinghi, así como todo el equipo de apoyo de ambos equipos para disputar la 33th America´s Cup en Valencia.

Yachts in Motion dispone de un servicio desde Bremenhaven (Norte de Alemania) y desde Grecia y Turquía hasta el puerto valenciano de Sagunto donde completaría la logística trasladando por carretera la embarcación hasta el Real Club de Regatas de Alicante. Pero no es la única alternativa que nos ofrece la empresa valenciana, ya que para cualquier otro punto de Europa o de la geografía española, la citada empresa puede brindar algunas alternativas y ver las mejores opciones en cada caso. Sin lugar a dudas, el camino para llegar a la capital de la Costa Blanca es fácil gracias a labor logística de Yachts in Motion.

Cigalat también nos comenta algunos aspectos significativos para hacer mucho más sencillo el transporte hacia Alicante, por lo que "las embarcaciones deberán ir sobre su propio remolque para facilitar y abaratar todos los traslados". Por otro lado y cabe destacar, ya que es uno los puntos importantes y claves en el aspecto logístico. "Nuestra empresa se encargarían de los trámites aduanales tanto de entrada como de salida de España una vez se finalice el campeonato, y así facilitar todos los trámites administrativos de los equipos participantes", apuntó.

En ese sentido, el gerente de Yachts in Motion, nos comenta algunos aspectos a tener en cuenta: "Mercancía comunitaria, esta mercancía viajaría con un T2L desde el puerto de origen, con el que se efectuaría la entrada en España", añadiendo que la "mercancía no comunitaria, lo mejor y más razonable sería que saliera de origen con un cuaderno ATA. (documento especifico para este tipo de operaciones provisionales), además, también se pueden despachar los barcos no comunitarios con un DUA. de importación temporal, en este caso habría que poner ante la Aduana un aval garantizando los derechos de Arancel e IVA, esta garantía debe ponerla la persona empresa u organismo que se haga cargo de los veleros durante las regatas ya que esta importación debería de hacerse a nombre de ellos", concluyó.

Fuente: RCRA

En esta competición, en la que ya hay cerca de 40 embarcaciones inscritas, sólo pueden participar regatistas mayores de 35 años.

El Real Club Náutico de Valencia celebra los días 22 y 23 de mayo el Open Nacional de Láser Máster, una regata en la que los participantes deben superar los 35 años de edad. La competición se realizará en formato de flota por clases, compitiendo en este caso embarcaciones de Láser Estándar, Láser Radial Masculino y Láser Radial Femenino.

Está prevista la celebración de seis pruebas en total (no más de tres por día), que darán comienzo el sábado a las 13:00 horas. Los trofeos, que se entregarán el domingo cuando finalice la regata, se otorgarán a los tres primeros clasificados de cada clase, así como al primer clasificado de las categorías Aprencies, Masters y Grand Masters de Láser Estándar y Aprendices, Masters, Grand Masters y Great Grand Masters de Láser Radial.

La regata está organizada por el Real Club Náutico de Valencia con la colaboración de la Real Federación Española de Vela y de la Federación de Vela de la Comunidad Valenciana.

Fuente: RCNV